【48812】党旗在底层一线高高飘扬｜铁路动力学专家翟婉明：完成高铁引领开展党员大有可为
夏天炎炎，在坐落成都的西南交通大学，全国优异员、我国科学院院士翟婉明正带领数名研讨生，在轨迹交通实验室里测取数据。
翟婉明的研讨，在铁路科技开展史上已写下厚重一笔。他在经典的车辆动力学和轨迹动力学理论基础上，创建了“车辆—轨迹耦合动力学”全新理论体系，遭到学界高度评价。
“在我看来，列车和轨迹的结合是一种耦合，党员志趣与年代需求的结合是更重要的耦合。”翟婉明说。
6月29日，在西南交通大学牵引动力国家重点实验室，翟婉明（左二）在辅导学生。 新华社记者 王曦 摄
1981年，18岁的翟婉明考入西南交通大学，他从江苏老家坐火车到四川，是宗族中第一位坐火车的人。其时火车又慢又挤，他站了一天一夜，直到贵阳才有座位。这激烈影响了他，由于他报读的专业正是铁路交通。
个人的寻求，党和民族的任务，在他心里悄然共振。到了攻读硕士研讨生的首个学期，他荣耀加入了我国。
“从1997年开端我国铁路6次提速，速度逐渐的提高，越来越需求新办法处理铁路提速及高速铁路重点建设工程中的一系列技能难题。”翟婉明说。
他敏锐地意识到，处理车辆与轨迹全体大体系的动力学问题很重要，并测验建立了车辆—轨迹一致模型，但还有必要进行很多的核算仿真与实验验证。
因其时校园核算设备有限，白日乃至晚饭后咱们都在抢着用电脑，他就在晚上11点左右等他人脱离后，钻进机房，操作十几台核算机，逐个输入设定的核算条件，并在每台核算机键盘上留下纸条：“翟婉明在用机，请勿动。”天一亮他便早早奔向机房，逐个收取昨夜核算得到的各种数据。
他的脚印，遍及京津城际铁路、京沪高铁、成渝铁路、大秦重载铁路……经过现场调研与重复实验，在处理工程难题的一起，他也取得了很多的第一手宝贵数据。核算、仿真、实验互相印证，丰厚和完善了他的理论，推进我国铁路技能逐渐霸占高速行车振荡难题、走向世界前沿。
6月29日，在西南交通大学牵引动力国家重点实验室，翟婉明（左二）在辅导学生。 新华社记者 王曦 摄
“现在‘车辆—轨迹耦合动力学’成为国表里轨迹交通动力学研讨的根本办法，这是我国铁路技能进步的缩影。”翟婉明说。
近年来，翟婉明提出了机车车辆与线路动力功能最佳匹配规划原理及办法，掌管研讨建立了列车—轨迹—桥梁动力相互作用理论，开发了高速列车过桥动态模拟与安全评价体系，在我国高速铁路工程中得到遍及使用。他先后取得国家科学技能进步一等奖、二等奖，教育部天然科学奖一等奖，长江学者成就奖一等奖，全国五一劳动奖章，全国铁路火车头奖章，全国立异抢先奖状。2021年，建党百年之际，他被颁发全国优异员荣誉称号。
翟婉明注重培育青年人才，已为国家培育出上百名硕士、博士、博士后等轨迹交通高层次人才。“我国高铁路程超越4万公里，位居世界第一，怎么进一步发掘其潜能，发挥更大价值？安全经济的最高运营速度终究是多少？高铁终极之问，要求咱们党员带头作答。”
“每逢看到老百姓乘坐高铁，高速平稳地抵达，就会很欣喜，这是一件很有含义的事，党带领咱们为公民改写了前史。”翟婉明说。
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