晚高峰新闻：宝马M3 CS Touring官方预告；Rivian加速推进无人驾驶技术；2026款宝马iX5将提供纯电、氢动力版本
从预告图和之前的测试谍照来看，M3 CS Touring在外观设计上进行了多项优化，以提升其性能和视觉上的冲击力。虽然预告图中的格栅被阴影遮挡，但能够准确的看出前保险杠经过重新设计，更加激进，以改善空气流动。车身多处采用碳纤维材料，包括车顶、前唇、侧裙等，既减轻了重量，又提升了视觉效果。尾部预计配备碳纤维扩散器和尾翼，逐渐增强车辆的下压力和稳定性。
M3 CS Touring将像其他CS系列车型一样限量生产，预计全球产量仅几千辆。根据之前的报道，这款车预计将在春季发布，具体时间尚未公布，但有望在今年内正式亮相。
在经历了2024年成功的销售表现，特别是其R1T车型的热销后，Rivian宣布了一个重大计划，将无人驾驶技术引入其产品线。公司首席执行官RJ Scaringe在一次媒体沟通会上表示，Rivian正聚焦于为旗下车辆配备无人驾驶技术，并公布了一个相当紧凑的时间表。
根据InsideEVs的报道，Rivian计划在2025年为其车辆引入L2级别的无人驾驶辅助技术，并在2026年推出更为先进的L3级技术，允许驾驶员在特定条件下完全脱手。
目前，Rivian的第二代车辆（于去年推出）尚不具备免手动驾驶辅助功能，但其最先进的AutonomyPlatform使用了11个摄像头、5个雷达和多种传感器，每秒可执行超过250万亿次操作，支持辅助驾驶。然而，这些系统仍需驾驶员保持注意力，随时准备接管控制。
据Scaringe介绍，AI技术的发展及其训练无人驾驶系统的能力是推动Rivian在2025年实现L2级别无人驾驶的重要的条件。升级后的技术将首先应用于配备Autonomy Platform的Rivian车辆，而即将推出的R2和R3车型也将获得这一先进技术。
在美国，几家主要汽车制造商都在竞相推出无人驾驶技术。其中，通用汽车拥有Super Cruise系统，目前处于L2级别；福特推出了BlueCruise系统，同样处于L2级别；特斯拉Full Self-Driving（FSD）功能允许免手动驾驶，但也仅处于L2级别。目前，美国市场上唯一提供L3级别无人驾驶技术的汽车制造商是奔驰，该无人驾驶技术于2023年推出，适用于部分2024款最新款车型，但仅限于加州和内华达州的部分路段使用。
Rivian加入无人驾驶技术竞赛无疑会给现有参与者带来一定的压力。尽管如此，作为一家初创公司，Rivian如何成功实施这一先进的技术仍有待观察。Rivian需要确保新开发的无人驾驶技术能够无缝集成到现有和未来的车型中，同时提升用户对无人驾驶系统的信任度，特别是在安全性和可靠性方面。此外公司还需要应对不一样的地区的法律和法规要求，确保无人驾驶技术能够在多个市场顺利推广。
宝马计划在2026年推出iX5，这是其在未来三年内推出的六款新车型中的第一款，旨在全面电气化其SUV产品线。这一工程计划被描述为宝马及其M高性能车部门有史以来最全面的项目之一。
2026年首发的将是纯电版iX5，基于升级版CLAR平台，是因为CLAR平台可以更好地适应现有的内燃机选项，并且在美国斯帕坦堡工厂进行生产时更具成本效益。目前，斯帕坦堡工厂正在进行1.27亿英镑的升级，以支持新一代X5和iX5的生产。
氢动力iX5将于2028年发布，搭载与丰田合作开发的动力系统，后续还将推出其他燃料电池版本。此外，第五代X5将于2025年发布，配备升级后的汽油、柴油和插电式混合动力系统。
与此同时，iX5和X5仍将引入Neue Klasse平台的一些关键技术，如第六代电驱组件、新一代圆柱形电池、800V全网络电气架构等。新车轴距将进一步加长，车身长度预计将超过五米。
外观方面，将引入新的前脸设计，三角形大灯和X型日间行车灯图形。车身将减少复杂的雕刻线条，整体外观更加平滑和一体化。倾斜的尾门配有遮挡窗，增加空气动力学效率。轮毂尺寸从19英寸到22英寸不等。
动力方面，X5 PHEV版预计将搭载涡轮增压3.0升直列六缸发动机，美国和中东市场则将搭载涡轮增压4.4升V8发动机。iX5 MPerformance预计将搭载双电机，输出功率超过600马力。采用前部双叉臂，后部多连杆布局，标配钢制弹簧和可变阻尼，可选装空气悬挂和越野套件，以及宝马的Integral Active Steering系统。
雷诺计划在几个月内发布Turbo 3E，并在明年开始投产，生产数量将超过150辆。此外，雷诺还暗示未来可能会推出更多高性能版本。
这款由雷诺与Alpine合作开发的Turbo 3E，延续了经典雷诺5 Turbo的的设计灵感，但采用了全新的设计和技术。采用了碳纤维复合材料车身，具有空气动力学优化和冷却功能，包括巨大的后扰流板和扩散器、扩大的轮拱以及侧面进气口。尽管与标准版雷诺5共享前挡风玻璃角度，但Turbo 3E的比例显著不同，特别是较长的仪表板到车轴比例表明其使用了定制架构。
Turbo 3E具备漂移的能力，并能在极端条件下保持高速行驶。采用轮毂电机技术，相比传统的e-轴驱动系统，具有非常明显的包装、效率和动力传递优势，两台轮毂电机使每个车轮的控制更加精确，总输出功率超过500马力。该技术由英国专业公司Protean Electric提供，无需电子差速器，也不需要模拟手动换挡系统。
雷诺产品负责人Bruno Vanel承诺，Turbo 3E将提供“令人惊叹的驾驶体验”，零百公里加速时间不到3.5秒。
座舱采用双座布局和管状底盘，配有后部防滚架。概念车中配备的手动驻车制动器也是项目的重要组成部分，雷诺希望将其保留至量产车型中。
雷诺并未重启之前的Renault Sport品牌，而是专注于产品的实际表现。如果Turbo 3E取得成功，雷诺可能会推出更多高性能车型，逐步建立起“运动性”标签。
宝马最新推出的信息娱乐系统——全景iDrive X，是其迄今为止技术最密集的系统。该系统配备了一块17.9英寸的巨大触摸屏界面，宝马认为这个尺寸已经足够大，进一步增加屏幕尺寸可能会降低驾驶员的参与度和安全性。
宝马首席开发官Frank Webber在接受Motor Authority采访时明确说，没理由让屏幕尺寸超过iDrive X的计划尺寸。他还调侃了梅赛德斯-奔驰的新款S级轿车上的Hyperscreen，指出车内屏幕数量的持续不断的增加不仅会分散驾驶员的注意力，还可能不实用，因为有些显示屏的功能区域难以触及。
宝马最新全景iDrive X采用了梯形触摸屏设计，将某些功能放置在距离方向盘仅一指之遥的位置，确保驾驶员可以轻松操作。此外，挡风玻璃底部的柱到柱显示屏（pillar-to-pillar display）也可以预判驾驶员的需求，减少对中央大屏幕的依赖。
iDrive控制旋钮曾是宝马信息娱乐系统的标志性特征，自2002年的7系车型开始使用。然而，在全景iDrive X中，这一旋钮将被取消，取而代之的是语音控制。不过，宝马表示仍会保留一些物理控制按钮，例如收音机旋钮、换挡控制、后视镜调整和玻璃除霜器等，以提高用户的操作便利性。
根据Motor Authority的报道，全景iDrive X将从下一代宝马iX3电动跨界车开始慢慢地扩展到整个宝马产品线。虽然在较小的车型上，屏幕尺寸可能会有所缩小，但全景显示屏将成为标配，而不是仅限于高端车型。
为了确保驾驶安全，全景iDrive X在车辆行驶过程中会锁定任何可能干扰驾驶的操作。例如，不允许在车辆移动时进行显示屏调整，以避免驾驶员分心。
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